Анализът на Troubling Post разкрива, че дерайлиранията в метрото на Ню Йорк са най-високи за десетилетие, с три само за последния месец
Дерайлиранията в метрото са най-високи за десетилетие, като системата е разтърсена повече през последните 12 месеца, отколкото през която и да е година период от 2011 г., установи пост анализ.
Длъжностни лица съобщиха за пет дерайлирания от 11 януари 2023 г., когато работен влак прескочи релсите на линия № 4 близо до Кингсбридж в Бронкс, прекъсвайки обслужването, до сряда, когато влак F дерайлира близо до спирка West 8th Street в Бруклин с 34 пътници и трима членове на екипажа на борда.
Този инцидент последва извънредния сблъсък и последвалото дерайлиране на два влака, движещи се по линия номер 1 само миналата седмица, което остави две дузини ранени.
„През последната седмица имаха две отделни дерайлирания на две отделни влакови линии в два отделни квартала“, каза членът на събранието Тони Симон (D-Манхатън), който помоли ръководството на Демократическата партия в Олбъни да изслуша неотдавнашното съобщение на агенцията проблеми с безопасността.
Той отбеляза, че с задаващите се такси за задръстванията, които той подкрепя, Ню Йорк се нуждае от „транзитна система, в която пътниците да се чувстват уверени“.
„В този момент имам притеснения относно способността на MTA да изгради обществено доверие в тяхната система“, добави Симон.
Петте дерайлирания, идентифицирани в прегледа на докладите на MTA, сервизните бюлетини и новинарските статии на The Post, се случиха на това, което агенцията нарича главната линия на метрото – релсите, които превозват повече от 4 милиона нюйоркчани средно всеки делничен ден.
Сборът включва влак L, който дерайлира близо до спирка Rockaway Parkway в Canarsie през юни 2023 г., и неработещ влак N, който излезе от релсите през декември близо до спирка Coney Island-Stillwell Avenue.
Това е най-високият брой от „Лятото на ада“ през 2017 г., когато бяха докладвани четири дерайлирания, включително едно, причинено от частично срутване на стената от плочки в станция Bay Ridge, която покри релсите с отломки малко преди R влакът спря.
Има само две други години, в които са регистрирани три или повече дерайлирания на главната линия между 2011 г. и януари 2024 г., установи анализът на вестника: 2011 г. и 2020 г.
„Тъй като това е мрежа, всяко дерайлиране има отражение върху цялата система“, каза Дани Пърлщайн, главен говорител на Riders Alliance. „Дерайлирането на номер 1 миналата седмица направи пътуванията до работното място мизерни за съседния влак А.“
„Нуждаем се от MTA, за да стигнем до дъното на това“, добави той.
Върховният шеф на градския транспорт в MTA, Рич Дейви, каза в интервю за The Post в четвъртък, че екипът му внимателно проучва нарастването на дерайлиранията, но не е открил никакви доказателства за основните причини, които ги свързват.
Той ги описа като „различни обстоятелства, довели до един и същи резултат“, добавяйки, че „няма да си заровя главата в пясъка, ще разберем какво се е случило“.
Дейви каза, че прегледът включва преглед и затягане на изискванията за поддръжка на работните влакове след дерайлирането на Кингсбридж миналия януари.
„Продължаваме да настояваме и да задаваме въпросите“, каза Дейви. „Понякога тези инциденти може да не са свързани – а понякога могат да бъдат свързани. Не виждам никакви доказателства, че са свързани.“
Един от влаковете, участвали в дерайлирането на линия номер 1 този месец, беше осакатен от вандали, които преминаха през вагоните, дръпвайки аварийните спирачки на гара 79-та улица.
Това принуди служителите на MTA да се опитат да нулират механичните системи, които не си сътрудничиха.
След това те прерязаха системите в предната част на влака и се опитаха да го пилотират обратно до двора в Бронкс, използвайки двигателите и спирачките на задните пет вагона — управлявани от кабината на кондуктора с екипаж отпред, който наблюдаваше.
Но осакатеният влак не спря, когато удари червения сигнал на 96-та улица и се блъсна във влак №1, който пресичаше обратно към местния коловоз, след като беше отклонен към експресния коловоз и беше освободен за придвижване влакът с увреждания.
Председателят на Националния съвет по безопасност на транспорта цитира тази катастрофа и трагичната смърт на релсов работник от екипажа за почистване на боклука през декември като причината агенцията да реши да се намеси и да започне собствено разследване - което тя многозначително каза ще включва преглед на надзора и управлението на MTA на системата на метрото.
„Това е вторият инцидент в имота на New York City Transit за 37 дни. Това не е типично, шефът на NTSB, Дженифър Хоменди, каза.
„Идвайки тук, ще искаме да разгледаме цялата система – включително как се управлява и контролира.“
Дейви и други служители на MTA бързо отхвърлиха всякакви сравнения със срива на системата от средата на 2010 г., предизвикан от „Адското лято“, което видя почти пълен срив в обслужването: Навременно представяне на № 2, 4 и 5 реда през 2017 г. е под 35%.
Миналата година номер 2 беше навреме в 76% от времето, докато номер 4 и номер 5 публикуваха средни стойности, по-добри от 80%.
„Системата е безопасна. Взех го у дома снощи, взех това тази сутрин - каза Дейви.
ДЕРАЙЛИРАНЕ НА ГЛАВНАТА ЛИНИЯ, ПО ЦИФРИ:
Януари 2023-януари 2024: 5 дерайлирания Януари 2022 г.-декември 2022 г.: 1 дерайлиране Януари 2021 г. – декември 2021 г.: 0 дерайлирания Януари 2020 г. – декември 2020 г.: 3 дерайлирания Януари 2019 г. - декември 2019 г.: 0 дерайлирания Януари 2018 г.-декември 2018 г.: 0 дерайлирания Януари 2017-декември 2017: 4 дерайлирания Януари 2016 г.-декември 2016 г.: 0 дерайлирания Януари 2015 г.-декември 2015 г.: 0 дерайлирания Януари 2014-декември 2014: 1 дерайлиране
Източник: Архив на публикации, репортажи от други вестници и сигнали за услуги на MTA